Opdrachtgever Wagemaker: Breijn B.V.
Omschrijving opdracht: Wagemaker heeft het definitief ontwerp van de twee Dive-unders vertaald naar een praktisch uitvoeringsontwerp.
Project in zijn context
Door middel van het Randstadspoor in de regio Utrecht ontstaat een uitgebreid regionaal treinnetwerk. Treinen stoppen vaker en op meer locaties op het traject Vleuten – Geldermalsen (VleuGel). Een vijftal VINEX-locaties in de regio Utrecht wordt ontsloten. Tegelijkertijd kunnen, door de uitbreiding van het aantal sporen op het traject Vleuten-Utrecht-Houten, sneltreinen en intercity’s ongehinderd op hun eigen spoor doorrijden. Dit laatste wordt mogelijk gemaakt door de twee Dive-unders.
Projectinhoudelijk
De lengte van Dive-under A is ca. 650 meter en van Dive-under B ca. 700 meter. De constructie van de Dive-unders is opgebouwd uit twee diepwanden, welke zowel een tijdelijke als een definitieve functie hebben, en een gewapend betonnen constructievloer op een onderwaterbetonvloer. De diepwanden zijn per paneel gerealiseerd met lengten van 5 tot maximaal 9 meter. De meeste lamellen bevatten drie wapeningskorven. In totaal komt dit neer op circa 300 verschillende zwaar gewapende korven. De lamellen worden onderling verbonden door middel van een voegprofiel om een waterdichte verbinding te verkrijgen. De diepwanden zijn aan de bovenzijde in langsrichting verbonden door middel van een zwaar gewapende koppelbalk. Ter plaatse van het dieper gelegen open gedeelte zijn de diepwanden onderling gestempeld uitgevoerd. Ter hoogte van de scheve spoorkruising en het diepste punt zijn de Dive-unders voorzien van een in het werk gestorte betonnen dek.
Een bijzonder onderdeel aan dit project is de sifonconstructie. Deze is door middel van een tunnelboormachine aangebracht onder Dive-under A en heeft de diepwand van Dive-under B doorboord. In verband met beperkte beschikbare bouwruimte is de stijgschacht van de sifon in Dive-under B geïntegreerd met het trappenhuis.
Vanwege het drukke treinverkeer kent het project een strikte fasering. De hieruit volgende randvoorwaarden zijn meegenomen in het uitvoeringontwerp. Hierdoor is de uitvoering uitgesmeerd over een tijdsbestek van bijna 5 jaar (2010 – 2014).
